上官云飞

西飞总裁孟祥凯：西飞为国产大飞机项目而生

------专访西飞集团党委书记、西飞国际董事、总裁孟祥凯

               文/上官云飞

2008年5月29日上午11时45分，一航西飞新舟600涡桨支线客机下线。整个仪式普通而简洁，庆功宴上，孟祥凯总裁激动的说“西飞为大飞机项目而生！”

2007年年底，温家宝总理视察一航西飞，他指出，研制大飞机，让中国人用自己的双手和智慧创造的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是人民的意志，这不仅是航空工业的需要，更是建设创新型国家的需要，我们一定要把这件事情做成功，实现几代人的梦想。

在孟祥凯总裁办公室的墙上，挂着两幅字：一幅是温家宝总理的题字“飞上蓝天”；一幅是“天行健，君子以自强不息；地势坤，君子以厚德载物”。

“我们会陆续推出新舟600和新舟700，最终与新舟60一起，构成支线客机的高中低搭配。”西飞集团党委书记、西飞国际董事、总裁孟祥凯在接受记者采访时表示：“在中航一集团提出战略转型的背景下，西飞提出主动率先发展、领跑战略转型，其相当重要的突破口就是打造新舟系列的支线飞机，迅速成为国际具有一流影响力的支线客机制造商。”

孟祥凯总裁说：“大飞机研制是建设创新性国家的重要标志，是大国地位的象征。能够分担大型客机研制的使命，是一航西飞义不容辞的责任。西飞将按照国家的宏观布局和中国商飞的具体部署，尽最大的能力，全力以赴支持大客机发展。

据了解，业界所说的大飞机，一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机。国家将投入500~600亿元用于大型运输机、大型客机和发动机项目的研发，大型运输机落于西安，大型客机定在上海。

有着50年军民用飞机制造历史的一航西飞，在大飞机研制上有着良好的基础。自1958年创建以来，一航西飞就定位为我国大中型军民用飞机的研制生产基地。

1968年，一航西飞成功研制出我国第一代中程战略轰炸机——轰六飞机，开创了我国研制生产大中型飞机的新纪元；1974年，一航西飞又成功研制出我国第一代大吨位运输飞机——运八飞机；2004年，一航西飞承担改装任务的我国目前吨位最大的某特种飞机研制成功，标志着一航西飞在大型飞机研制水平上又提升到一个新的层次。

在大型客机研制上，孟祥凯总裁认为一航西飞积累了三个方面的基础：

一是一航西飞已经基本形成民用飞机的研发、制造和客户服务体系。特别是通过新舟60飞机的系列发展和市场开拓，形成了民机发展的理念体系和研制、生产、销售、培训、融资、示范运营和服务平台，基本建立了民机产业体系；

二是一航西飞通过国际合作，已经掌握以大型金属构件为主的当代飞机制造技术，形成了核心制造能力；

三是一航西飞已经启动大型运输机的研制，由于大型运输机和大型客机在技术上的通用性，能够很好地支撑大客飞机的研制。

基于以上三点，在一航、二航整合的大背景下，一航西飞希望能够系统地支持大客飞机的研制，义不容辞地承担更多的任务。

与此同时，代表着未来新一代涡桨支线飞机国际水平的新型号——新舟700飞机已经立项并进入研制阶段，预计2014年交付首家用户。一航西飞已经确定了十年后在涡桨支线飞机领域成为世界第一的战略目标，集中优势资源，奋发图强，将“新舟”品牌打造成为世界著名的支线飞机品牌。

通过国外客户的服务证明，一航西飞不断提高和完善的全球服务体系，将让新舟60飞机在更多国家飞得更好，为用户创造更大的价值。

孟祥凯总裁认为，耐心培育国内支线市场是很重要的，在公司临时股东大会上，多位基金代表关注年产30余架份的新舟60何时能够大规模进入国内航空市场。对此，孟祥凯总裁表示，从目前全球市场现状来考虑，新舟60将继续沿着“以外销促内销”的思路来运作，其主要原因基于以下三点。

其一是国内航空业的发展阶段仍是干线市场优于支线市场，从整体来看，运营干线飞机要比支线飞机赚钱，而许多成本如机场起降费却是一样的。其次，国内居民选择航空器时偏好于大飞机。第三，国内外航空公司选择机型时考虑的要素并不一样，国内航空公司更多地关照乘机者的“大飞机偏好”，而海外航空公司则充分考虑新舟60的低耗油量、低维修费用等“运行经济性”。

孟祥凯总裁还认为，一定时期内，航空公司还是会重点发展干线市场，国内支线飞机的市场确实还需要培育，但与此同时，西飞国际管理层对新舟60仍充满信心。“毕竟，成本要素会很快传导到中国境内的支线航空公司，如老挝航空，曾因为经营困难先后被越南航空及我国的云南航空代理经营或兼并，但效益始终难以扭转，最终该航空公司收归政府之后尝试性地购买了2架新舟60，结果财务状况迅速改善，随后又添购2架。”孟祥凯表示，与这种来自航空公司的动力相比较，中国政府也在积极鼓励支线飞机，如管理层目前给支线航空给以补贴、干线公司给支线公司以补助都会在一定程度上改善支线飞机的市场环境。

孟祥凯总裁曾在本届两会上即提出西飞国际可能于海外设立研发中心，而在接受采访时，孟祥凯总裁对此给予了确切的答复：欧洲研发中心的设立已开始实施，并将在2008年底之前参与MA700的研制，意味着该中心早已进入实质性运营阶段，并将与西飞本部研发中心一起，构成主导的研发力量。而之所以如此高规格的倾注于研发投入，则是西飞国际对中高端市场的觊觎。

“民用航空器的改进是一级一级进行的，因此我们首先会在新舟60的基础上，推出新舟600。”孟祥凯总裁介绍说，新舟600会在多个层面进行升级，如驾驶舱内的仪表盘将集中显示于五块屏幕上，以降低飞行员的劳动强度，舱门将由后舱调至前舱，整体结构上比较薄弱的部分也将得到加强，这些都将在短期内得到实现。

与新舟600相比，新舟700则是全新的产品，这一涡浆支线飞机完全代表将来全球支线飞机的主流，各项设计指标都会比较高，航电、机电系统高度集成，采用了全球最新技术，“我们搭建全球化研发平台的目的，几乎就是为了新舟700，因为我们希望通过新舟700，使西飞国际成为涡浆支线飞机的全球老大”。言及此时， 47岁的孟祥凯，刹那间流露出宏大的产业梦想。

孟祥凯总裁表示，最终西飞国际将形成以新舟700、新舟600和新舟60为代表的民用支线飞机高中低搭配，全力冲刺国内外市场。事实上，作为市场高度关注的新舟60项目，正在逐步强化着国内支线市场的影响力。在2007年底新舟60签单126架（其中确认订单66架）的基础上，2008年2月幸福航空表示其在初期将完全以新舟60为主要机型，订货量可能接近50架，从而有望使2008年成为新舟60大步跨越的一年。

目前，世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国波音和欧洲空客。中国的大型飞机则全部依赖国外进口。

孟祥凯总裁清醒的认识到，好的产品并不等于好的商品，它必须要满足两个条件：一是前期的技术，二是后期的销售和服务。而我们新舟系列飞机的成功运营，对大飞机的发展提供了一些经验：如何建立一个很好的销售体系，率先闯出一条路？如何建立满足用户需求的售后服务体系？

孟祥凯说：“中国的大飞机发展是艰难的，特别是民机，面对的波音、空客两个非常成熟的运营商。在售后服务、用户支持等体系，他们有很多经验。”

“这不是很容易的事，我们要加紧建设，不仅在技术数据上比波音、空客先进，更要有超常的销售、服务体系。我们的大飞机不仅要制造成功，更要取得商业成功。”

采访结束时，孟祥凯总裁又一次强调：“一航西飞就是为中国大飞机项目而生！中国大飞机研制，一航西飞责无旁贷！”